«Βέτο» στις αλλαγές της Μακαρίου

Σε τεντωμένο σχοινί βρίσκεται η συζήτηση για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη λεωφόρο Μακαρίου, με το ενδεχόμενο αλλαγών να συνδέεται πλέον ευθέως με την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση του έργου.

Η Υπουργός Μεταφορών, Εύη Τσολάκη, εμφανίζεται αντίθετη σε οποιαδήποτε τροποποίηση των υφιστάμενων ρυθμίσεων που θα μπορούσε να οδηγήσει σε επιστροφή ευρωπαϊκών κονδυλίων, σύμφωνα με όσα ανέφερε ενώπιον της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών η Προϊσταμένη του Κλάδου Βιώσιει τη μελέτη του Δήμου Λευκωσίας προκειμένου να εξετάσει συγκεκριμένες προτάσεις. Ξεκαθάρισε, ωστόσο, ότι αλλαγή η οποία θα συνεπαγόταν επιστροφή χρημάτων στην Ευμης Κινητικότητας του Υπουργείου, Εύη Αναγιωτού.

Όπως εξήγησε, το Υπουργείο αναμένει τη μελέτη του Δήμου Λευκωσίας προκειμένου να εξετάσει συγκεκριμένες προτάσεις. Ξεκαθάρισε, ωστόσο, ότι αλλαγή η οποία θα συνεπαγόταν επιστροφή χρημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν βρίσκει σύμφωνη την Υπουργό.

Στο τραπέζι η μελέτη του Δήμου

Ο Δήμαρχος Λευκωσίας, Χαράλαμπος Προύντζος, ανέφερε ότι η μελέτη για τις προτεινόμενες αλλαγές στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχει ολοκληρωθεί και αναμένεται να κατατεθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Στόχος, όπως είπε, είναι να βρεθούν λύσεις για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί, χωρίς να υπάρξει ουσιώδης παραβίαση των όρων της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

Ο Δήμος επιχειρεί, σύμφωνα με τον κ. Προύντζο, να βρει μια ισορροπία ανάμεσα στη βελτίωση της πρόσβασης στη λεωφόρο και στη διατήρηση των προϋποθέσεων που τέθηκαν για τη συγχρηματοδότηση του έργου.

€21,6 εκατ. το συνολικό συγχρηματοδοτούμενο έργο

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκαλούν τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν για τη χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με τον Ανώτερο Λειτουργό Ανάπτυξης του Υπουργείου Οικονομικών, Ευστάθιο Κωνσταντινίδη, το συνολικό συγχρηματοδοτούμενο ποσό για το έργο της Μακαρίου ανήλθε στα €21,6 εκατ., εκ των οποίων περίπου €18 εκατ. προήλθαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι οποιαδήποτε μελλοντική αλλαγή επηρεάζει τη φύση του έργου ή τον τρόπο με τον οποίο συγχρηματοδοτήθηκε, θα πρέπει να αξιολογηθεί εκ νέου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Δεν αποκλείεται, ως εκ τούτου, το ενδεχόμενο να ζητηθεί επιστροφή μέρους της χρηματοδότησης, χωρίς όμως να μπορεί από τώρα να προσδιοριστεί εάν και σε ποιο ύψος θα μπορούσε να ανέλθει ένα τέτοιο ποσό.

Τι προτείνει ο Δήμος

Ο Δήμαρχος Λευκωσίας ανέφερε ότι οι προτάσεις για το βόρειο τμήμα της λεωφόρου λαμβάνουν υπόψη τέσσερα βασικά κριτήρια της συμφωνίας χρηματοδότησης:

το μήκος του δικτύου ποδηλατοδρόμων,

τους ανοιχτούς χώρους για τη βελτίωση της αστικής κινητικότητας,

τη μείωση των εκπομπών,

και το μήκος των λεωφορειολωρίδων που έχουν κατασκευαστεί.

Για το νότιο τμήμα της Μακαρίου, ο κ. Προύντζος ανέφερε ότι, σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά μοντέλα, η μονοδρόμηση έχει συμβάλει στην ταχύτερη είσοδο οχημάτων και ως εκ τούτου το Δημοτικό Συμβούλιο δεν θεωρεί απαραίτητες αλλαγές στο συγκεκριμένο σημείο.

«Η Μακαρίου πρέπει να αντιμετωπιστεί με νηφαλιότητα»

Μετά τη συνεδρίαση, ο Δήμαρχος Λευκωσίας υπογράμμισε ότι το θέμα δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται με στερεότυπα, αλλά με βάση τα δεδομένα.

Όπως ανέφερε, η σημερινή Δημοτική Αρχή παρέλαβε ένα αναβαθμισμένο αστικό περιβάλλον, αλλά παράλληλα και μια πτωτική εμπορική πορεία στη λεωφόρο, την οποία επιχειρεί να αντιστρέψει με παρεμβάσεις σε κυκλοφοριακό, περιβαλλοντικό, φορολογικό και πολεοδομικό επίπεδο.

Η μελέτη αναμένεται να παρουσιαστεί στο Δημοτικό Συμβούλιο και, εφόσον εγκριθεί, να σταλεί στον Φορέα Κυκλοφοριακών Ζητημάτων και στο Υπουργείο Μεταφορών. Παράλληλα, έχει προγραμματιστεί συνάντηση με την Υπουργό για την παρουσίαση του οδικού χάρτη.

Έντονες αντιδράσεις για την εμπορικότητα

Στη συζήτηση παρενέβησαν φορείς και οργανώσεις που εξέφρασαν διαφορετικές απόψεις για τις επιπτώσεις των σημερινών ρυθμίσεων.

Εκπρόσωποι του ΚΕΒΕ, της ΠΟΒΕΚ, καταστηματαρχών, κατοίκων και μικρών επιχειρήσεων υποστήριξαν ότι η εμπορικότητα της λεωφόρου έχει υποχωρήσει και τάχθηκαν υπέρ αλλαγών που θα βελτιώσουν την πρόσβαση.

Από την άλλη, το ΕΤΕΚ και περιβαλλοντικοί φορείς έθεσαν το ζήτημα στο πλαίσιο του συνολικού σχεδιασμού για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, επισημαίνοντας ότι η Μακαρίου δεν μπορεί να εξετάζεται απομονωμένα από το ευρύτερο κυκλοφοριακό σχέδιο της πρωτεύουσας.

Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Συγκοινωνιολόγων Κύπρου, Μιχάλης Λαμπρινός, τόνισε χαρακτηριστικά τη διαφορά μεταξύ πρόσβασης και διέλευσης, σημειώνοντας ότι το κέντρο της πόλης πρέπει να παραμένει προσβάσιμο χωρίς να διοχετεύεται σε αυτό όλη η διερχόμενη κυκλοφορία.

Οι αριθμοί των οχημάτων και το μεγάλο ερώτημα

Κατά τη συνεδρίαση τέθηκε επίσης το ερώτημα για την τύχη των περίπου 13.000 οχημάτων που διέρχονταν προηγουμένως καθημερινά από τη Μακαρίου.

Ο βουλευτής ΔΗΣΥ Ανδρέας Κωνσταντίνου ζήτησε στοιχεία για το πού διοχετεύεται σήμερα η συγκεκριμένη κυκλοφορία, μεταξύ άλλων προς τις οδούς Στασίνου, Ευαγόρου, Διαγόρου, Ομήρου και Καλλιπόλεως.

Παράλληλα, ζήτησε απαντήσεις για τον σχεδιασμό των λεωφορειολωρίδων, το πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί συνεχές δίκτυο από το ΓΣΠ μέχρι το κέντρο της Λευκωσίας, αλλά και για το πιθανό ύψος της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης που θα μπορούσε να ζητηθεί πίσω.

Η συζήτηση αναμένεται να συνεχιστεί, καθώς πλέον ο Δήμος Λευκωσίας καλείται να σταθμίσει τις προτεινόμενες αλλαγές με το κόστος και τους όρους της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.