Τελικά καταγγέλονται οι οδηγοί που θα στρίψουν δεξιά και τους προλαβαίνει το κόκκινο;

Στους περισσότερους από εμάς, αν όχι σε όλους όσοι κρατάμε τιμόνι στα χέρια, δεν είναι άγνωστη η εξής εικόνα σε φώτα τροχαίας όπου βρίσκεται εγκατεστημένο σύστημα φωτοεπισήμανσης:

Να βλέπουμε οδηγό οχήματος, σε λωρίδα με κατεύθυνση για στρίψιμο στα δεξιά, ενώ έχει χώρο μπροστά του για να προχωρήσει, να περιμένει πίσω από την άσπρη γραμμή ώστε να αποφύγει το ενδεχόμενο να τον προλάβει το κόκκινο στη μέση της διασταύρωσης, πριν ο ίδιος βρει την ευκαιρία για να στρίψει.

Διότι έχει την εντύπωση ή την ενημέρωση πως θα τον τσακώσει το φλας των κινητών καμερών και θα κληθεί –με μεγάλη καθυστέρηση- να πληρώσει το πρόστιμο των 300 ευρώ, βλέποντας παράλληλα και μια χρέωση βαθμών ποινής στην άδεια οδήγησής του. Γεγονός που θέλοντας και μη, καθιστά πολύ πιο προσεκτικούς αρκετούς οδηγούς, πλην όμως βάζει το λιθαράκι του στην πρόκληση κυκλοφοριακού συνωστισμού, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής.

Το κυριότερο, ωστόσο είναι πως δεν ισχύει η πιο πάνω αντίληψη. Η «Αλήθεια» έθεσε το θέμα στον υπουργό Μεταφορών, Αλέξη Βαφεάδη, ο οποίος μας απάντησε ότι δεν καταγγέλλονται οι οδηγοί οι οποίοι περιμένουν στη διασταύρωση, σε φώτα τροχαίας, για να στρίψουν δεξιά, εάν ανάψει κόκκινο. Απαραίτητη προϋπόθεση, το όχημά τους να είχε περάσει μπροστά από την άσπρη γραμμή (του στοπ) και της διάβασης πεζών, πριν ανάψει ο κόκκινος σηματοδότης ή πριν σβήσει το βέλος για στρίψιμο στα δεξιά.

Ο Αλέξης Βαφεάδης μάς ανέφερε πως συζήτησε αρκετές φορές με την Τροχαία για το συγκεκριμένο ζήτημα και του ξεκαθαρίστηκε πως δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας για τους οδηγούς οι οποίοι δεν παραβιάζουν το κόκκινο στα φώτα τροχαίας, ειδικότερα όπου υπάρχουν σταθερές κάμερες. Το φλας ανάβει για την αντίθετη περίπτωση, σημειώθηκε από πλευράς Αστυνομίας, δηλαδή όταν με τον κόκκινο σηματοδότη το όχημα βρίσκεται επί της άσπρης γραμμής (του στοπ) ή επί της διάβασης πεζών.

Σε ό,τι αφορά τη μεγάλη δημόσια συζήτηση για το ύψος των προστίμων, ποια πρέπει να μειωθούν και αν κάποια χαρακτηρίζονται από φοροεισπρακτική διάθεση ή όχι, το υπουργείο Μεταφορών επιμένει στην ορθότητα της θέσης του περί τεκμηρίωσης από εμπειρογνώμονες, δείχνοντας εκ νέου προς τη μεριά του Πανεπιστημίου Κύπρου.

Μία από τις βασικές παραμέτρους που θα εξεταστεί αφορά στη συσχέτιση των ατυχημάτων και των δυστυχημάτων με αιτία τη μη συμμόρφωση με τον κόκκινου σηματοδότη, σε σύγκριση με το παρελθόν. Με αυτή τη λογική δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο, ακόμη πιο αποτρεπτικού ύψους προστίμου, εάν εξαχθεί το συμπέρασμα πως παραμένουν πολλοί οι οδηγοί οι οποίοι παρότι βλέπουν κόκκινο συνεχίζουν να πατάνε γκάζι.

Ενδεχομένως, από την άλλη, να στοιχειοθετηθεί και η μείωση της ποινής σε άλλες περιπτώσεις, όπως για το περιβόητο πάτημα της άσπρης γραμμής, για το οποίο οι απόψεις παραμένουν αντικρουόμενες. Το μόνο βέβαιο είναι πω οι όποιες προτάσεις παρουσιάσουν οι εμπειρογνώμονες θα πρέπει να πείσουν και τη νομοθετική εξουσία.

Ενώπιον της Βουλής, σημειωτέο, υπάρχει πρόταση νόμου για μείωση της ισχύος των βαθμών ποινής των οδηγών, από τρία χρόνια που είναι σήμερα, στα δύο χρόνια. Ο λόγος που συζητείται η γρηγορότερη διαγραφή τους αφορά στο γεγονός ότι μεγάλος αριθμός οδηγών κινδυνεύει να χάσει την άδειά του από τότε που εφαρμόστηκε το σύστημα φωτοεπισήμανσης.

Δεν είναι λίγοι οι πολίτες οι οποίοι διαμαρτύρονται πως αριθμός ποινών χαρακτηρίζεται περισσότερο από φοροεισπρακτική διάθεση παρά για την αποτρεπτική. Υπάρχει ωστόσο και η αντίθετη άποψη πως η είσοδος των κινητών καμερών στην καθημερινότητά μας απλώς αποτύπωσε αποτελεσματικότερα το μέγεθος της απειθαρχίας των οδηγών στην Κύπρο. Εκτός και αν συμφωνείτε πως συντρέχουν και τα δύο.

ΠΗΓΗ: omegalive.com.cy